Intelligente Verkehrsdienste: Besser am Stau vorbei

Chaos auf den Strassen: Zwischen München und Rosenheim 30 Kilometer Stau, die Rastplätze sind überfüllt. Neben der Autobahn mit ihren stehenden Fahrzeugen verläuft eine fast leere Landstrasse. Doch noch wissen das nur Nutzer, die intelligente Verkehrsdienste verwenden.

Das Endgerät spielt erst einmal keine Rolle: Von der Smartphone-App bis zum fest eingebauten Navigationssystem reicht die Spanne der möglichen Empfänger von Stau- und Warnmeldungen. Die Daten können dort mit den digitalen Karten verbunden werden und fliessen - wie auch seit kurzem Wetterinfos - in die Routenplanung mit ein. Unterschiedlich sind aber die Wege zur Erhebung der Informationen und deren Qualität.

Für viele Jahre war TMC der Standard bei intelligenten Verkehrsdiensten. Der Traffic Messaging Channel setzt auf RDS auf und überträgt über Radiosender. Der grosse Vorteil ist, dass der Dienst kostenlos ist. Die Positionsbestimmung basiert auf der Location Code List (auch Location Tablet genannt), die jährlich aktualisiert rund 46.000 Orte wie zum Beispiel bestimmte Strassenabschnitte enthält.

Da über TMC aber nur geringe Datenmengen mit gerade einmal 37 Bit/s als Binärcode übertragen werden können und ein Strassenabschnitt immer zwischen zwei vor­definierten Kreuzungen oder Abfahrten liegt, sind die Ortsangaben oft ungenau. Die eigentlich viel genauere Verwendung von GPS-Daten ist nicht möglich. Ebenfalls sind die meisten Stadtstrassen und viele Landstrassen nicht erfasst.

Die Informationen stammen meist aus den gleichen Quellen wie im Autoradio, also von Staumeldern, Induktionsschleifen auf Strassen und der Polizei. Diese Verkehrsdienste sind oft nicht allzu präzise und schnell veraltet, da Aktualisierungen je nach Radiosender nur alle 10 bis 60 Minuten vorgenommen werden.